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Vielleicht beleuchtet ihr das Thema auch mal in eurem englischsprachigen Podcast und ladet dazu Mark Thompson von der Talga Group ein. Er versteht das Thema von A bis Z - und ist obendrein äußerst unterhaltsam. ;)

Erreichen die ganzen Vorstellungen auch irgendwann mal Marktstatus?

Danke Herrn Dr. Jeschull und dem Kanal. Und für die ehrlichen Einblicke das Batterieforschung nun mal nicht einfach ist. Sagen wir mal so, weil K+ hier keine weiteren abgrenzenden Vorteile zur Na+ bietet, Na+ industriell produziert wird, und ab 2030 ggf. bald sogar alle anderen Chemien abhängen wird können, die Frage wo sollte dann der Vorteil in der K+ liegen? Na+ wird als LiFePo4 Ersatz im Auto/Wohnmobil/Heimspeicher von 12 bis 48 V schon angeboten, wenn auch z.Z. noch ebenso oder sogar teuer, aber auch mit Temperatur und C-Raten Vorteilen. Die Zyklenzahlen werden auch besser und besser, mit jeder Produktionsoptimierung.

Ist $80 bis $100 per kWh nicht ein bisschen viel um konkurrenzfähig mit LFP zu sein, die mittlerweile eher so $60 sind? Oder gibt es da irgendwelche Vorteile die das rechtfertigen sollen? Habe bisher noch keine gehört, aber der podcast ist auch noch nicht ganz zu Ende. Oder ist die Einschätzung von 2018 einfach komplett veraltet?

Als Laie würde ich zu Kaliumtechnologie in Starterbatterien sagen: Why not? Sie müsste halt in den geforderten Eigenschaften der „guten“ alten Bleibatterie überlegen sein.

Das zeigt mal wieder wie viel Potential noch in der Batterietechnik steckt. Bei Kalium hat Deutschland große Reserven, da würde man unabhängier von Li werden.

Diese Videos von brennendem metallischen Kalium sind extrem irreführend. Genau so könnte ich Benzin verpuffen lassen und damit Bedenken gegen Holzmöbel suggerieren - sind ja beides nur Kohlenwasserstoffe.

Was ist eigentlich mit Magnesium das Li ähnlicher ist als die Alkalimetalle zu Li? Ist da das Oxid zu stabil das mit jeder Spur Sauerstoff Mg „verloren“ geht?

Wenn Herr Dr. Jaschull Propleme mit seiner Starterbatterie beim Motorrad hatte, vielleicht einen Schritt weiter Denken. Insbesondere als Batterieforscher. Es gibt schon sehr brauchbare Elektromotorräder. Zero, Energica, Livewire, und andere. Und wenn Herr Dr. Jaschull gerne etwas stärkere Motorräder fährt, er wird begeistert sein, bis hin zu neuen Dimensionen erfahren. Aus eigener Erfahrung. Gruss von jemanden der seit vierzig Jahren vom Motorradfahren nicht los kommt.obwohl er einen langen Ausflug zur Fliegerei hatte.

Und am Ende landen wir wieder bei Zink.😉

Die Linke zum Gruß... 🏍🏍

Danke - wieder mal tolle Informationen und ein kompetenter Gesprächspartner

Was ich nicht verstehe, für eine Batterie von ca. 50KW benötigt man ca. 10kg Lithium x 15Euro/kg =150Euro/Batterie warum wird bei so einem kleinen Betrag an alternativen Materialen geforscht?🤔

11:39 @geladen_podcast , fände einen Beitrag zum Thema "Warm & Kaltzyklieren" richtig cool! 🙌

Ich sehe die Betrachtung von Li. Na, Ka als logisch und richtig. Es wäre töricht, hier die Grundlagenforschung zu schmal aufzusetzen. Es ist ja auch relativ günstig diese zu betreiben. Zumindest sind die Chancen sehr viel wahrscheinlicher wenn du dich breiter aufstellst. Wenn die Forscher um Ka um 2030 mehr sagen können, ist das okay. Die Forschung um Li dauert nun schon bald 50 Jahre ? Die Kommerzielle Nutzung resultiert aus Ergebnissen. Für einen sind sie wertlos, für ein anderes StartUp ist das Ergebnis so gut, dass sie darauf ihr Geschäftsmodell aufbauen wollen. Das sollte man denen überlassen, die das Geld geben. Da wir noch wenig über Ka Chemie in der Zelle wissen, ist dazu heute nix zu sagen. In dem Falle bin ich voll dafür, noch wenigsten 15 Jahre weiter zu forschen. Die Chemie ist eine der wenigen Branchen, wo wir noch ganz vorne mithalten können. BASF, EVONIK & Co. benötigen immer Innovationen. Die zahlen mir jedes Jahr meine Urlaub und meine Hobbys !

Bei Starter Akkus geht es um den Kurzschluss Strom. So ein Moped mit 1.200 cm3 4 Zylindern und hoher Verdichtung musst du erstmal kalt ( Öl) drehen können. Pb Akkus vertragen das ausgezeichnet. Dafür haben sie nur ein schmales Band der Nutzung . Unter 50% Kapazität und der Pb Akku leidet. Mopeds werden aber oft nur kurz genutzt, weshalb der Akku (Pb) nicht wieder voll geladen wird. Denn das dauert beim Pb relativ lange, denn mit mehr als 14 V kann man kaum laden. 12 V Akku mit 2 V drüber laden? Was kommt da raus bei 20 min Nutzung? CATL Ankündigungen haben sich leider als Luftnummer entpuppt. Nix ist gekommen. Sie wollten in Q3 2024 den markt von Pb Akkus weltweit angreifen. Der Markt ist riesig, denn Pb Akkus sind nicht nur im PKW und im Moped, sondern in vielen mobilen Geräten, Booten, Maschinen etc. von 12 Ah bis 200 Ah ( 12V) mehr als 100.000.000 Stück p.A.

Ich denke auch, dass der Aspekt der geringen Temperaturabhängigkeit DER entscheidende ist. Hier stelle ich die Perspektive in den Raum: 80 kWh Pack mit Natrium Ionen Zellen und 6C Laderate. Thema durch. Dann 100 kWh Ausbaustufe, dann 120 kWh. Die spannende Frage: Wann könnten Natrium Ionen Zellen serienreif 260 Wh/kg bringen?

Wo ist da der Vorteil von Kalium gegenüber Natrium?

Ein sehr sympathischer Dr. Jaschull! 😅 Danke für Ihre Teilnahme und die Insights!

Ich denke, Kalium kann eine gute Ergänzung sein und bringt die notwendige Vielfalt bei der Entwicklung und in Sachen Resilienz, speziell in bestehenden Produktionsstätten für Lithium-Zellen. Ob das aber ausreicht, dass es marktwirtschaftlich auch gemacht wird? Natrium ist so ähnlich und bereits so viel weiter, dass es für mich zumindest fragwürdig ist. Mir fehlt dann letztlich doch das Alleinstellungsmerkmal... vielleicht reicht auch bereits die höhere Spannung als Anwendungsfall, die höhere Leistungen und niedrigere Ströme auch im günstigen Mainstream möglich macht? ... wobei aus einem Werk die ganze Palette/Preisspanne an Hochleistungsakkus angeboten werden kann? ... die Zukunft wird's zeigen.

👍👋😎👋👍

Der Rucksack ist mega 😂

LFP-Starterbatterien für Motorräder kann man im Versand einfach kaufen.

Starterbatterien für Verbrenner?? dazu fällt mir "stranded invest" ein - wie lange werden wohl noch Verbrenner gebaut??

Apropos Blei-Batterie. Wie sieht denn eigentlich der Trend bei den USV Herstellern aus? Ist da was anderes als Li absehbar?

Aufgrund der 2 freien Elektronen müssten doch auch Beryllium und Magnesium für Akkus interessant sein. Und zu Magnesium wurde ja auch schon geforscht. Haben Sie da einen Überblick über den Stand der Forschung?

Wenn sich Kalium- Batterien zu den Natrium- Batterien gesellen könnten, dann würde es weniger Schäden durch den Rohstoffabbau geben können, weil die Elemente Li,Na,K in ähnlichen Lagerstätten/ Quellen vorhanden sind. Die Verbindungen könnten gemeinsam gefördert werden,müssten nur noch separiert werden. Im Ergebnis also geringere Kosten über alle Batterietechnologien und mehr Umweltschutz beim Mining ...

Wie sieht es denn aus mit Na-ion Batterien als Starterbatterien. Wenn ich mich recht erinnere, hatte CATL schon vor längerer Zeit angekündigt, die Blei Batterien in dieser Anwendung durch Na Batterien ablösen zu wollen. Gibt es bereits Automobil Hersteller die ihre Blei Starterbatterien ersetzt haben ?

Und: Dass Silicium einen Teil-Befreiungsschlag gegenüber China bedeutet, finde ich genial!

Starke Sache, und wirkt sehr glaubwürdig - ich wünsche viel Erfolg bei den Test und für den Abschluss mit einem potenten Partner! Zu den 300 Zyklen = 200'000 km: Da habe ich dann mit 80% kapazität immer noch einen akku mit wesentlich mehr Reichweite als andere Li-Akkus bei 100%, insofern würde ich sehr entspannt weiterfahren! Interessant wäre es da, die prognostizierte Kapazitätsverlustkurve nach den 300 Zyklen zu kennen.

Höhere Spannungen haben am Ende immer einen Vorteil, weil man davon weniger in Reihe schalten muss. Ich weiss jetzt nicht ob das einen signifikanten Unterschied machen kann, aber wenn eine der vielen in Reihe geschalteten Batterien defekt ist, dann hat das immer einen Effekt. Spielt wohl eher aber bei hochkapazitiven Einzelzellen eine Rolle. Ausserdem ist bei höheren Spannungen der Strom immer geringer, und damit auch der Verlust durch Innenwiderstände geringer. Ich wuerde mich freuen wenn jemand mal dimensionslose Zahlen herleitet mit denen man doch sehr gut arbeiten kann um Unterschiedliche Technologien zu vergleichen.

Grundlagen Forschung wunderbar-- Pro und Kontra sind mir nicht ganz klar geworden: Nachhaltiger? ungiftiger? Stabiler? Günstiger? Sicherer?

Gratulation: Ihr seid in der grafischen Unterstützung massiv besser geworden: die Folien helfen mir als Laie enorm zu verstehen! Danke!

Ein typischer Chef, glänzt oft mit Halbwissen. Skineffekt wirkt nur im AC Bereich zw. Motor und Umrichter. Schleifringe bei Bohrmaschine? Kupfer ist immer noch schwerer als Dauermagnetmaterial. Die Vergleiche hinken alle. Die Letzte Frage war genau der Knackpunkt. Wieviele Antriebe kann ZF in Zukunft verkaufen? Die OEMs haben alle eigene Entwicklungen.

Ich frage mich schon länger, weshalb insbesondere in BEVs die 12V Batterien meist immer noch Bleianker sind. Das ist das einzige Teil, das in meinem BEV Probleme macht. Und weshalb man nicht Schutzschaltungen einbaut, die ab einer bestimmten Spannung die Batterie vom Bordnetz trennt um eine Tiefentladung zu verhindern. Eine Tiefentladung schadet der Batterie und man kann das Auto nicht mehr starten. Dafür braucht es im BEV nur wenig Strom um den DC/DC Wandler zu starten um die 12V aus der Hochvoltbatterie zu nehmen.

Erster :)

Moin. Das wäre dann eine sogenannte KI- Batterie 😅